北美電動車電池廠建設熱潮追蹤：一場豪賭？
電動車的普及已經是不可逆轉的趨勢，而電池作為電動車的心臟，自然也成為各國爭奪的戰略資源。最近，我關注到TechCrunch一篇<a href="https://techcrunch.com/2025/02/06/tracking-the-ev-battery-factory-construction-boom-across-north-america/">文章</a>，深入分析了北美地區電動車電池工廠的建設熱潮，覺得很有意思，想跟大家分享一些我的看法。
作者Rebecca Bellan指出，北美地區的電池工廠數量正在以驚人的速度增長。短短幾年時間，美國境內規劃、興建中或已運營的電池工廠就從2019年的2家暴增到約34家。這背後最大的推手，無疑是美國前總統Biden簽署的《降低通膨法案》（IRA）。IRA祭出了一系列誘人的激勵措施，鼓勵車廠和電池廠將生產基地搬回美國，擺脫對中國供應鏈的依賴。
不過，這一切真的會如預期般順利嗎？我認為還有很多變數。
首先，IRA本身就是一把雙面刃。它固然能降低電動車的生產成本，提高市場競爭力（像是購買符合IRA規定的電動車，消費者可以獲得高達7,500美元的稅收抵免），但它對電池組件和關鍵材料的來源地有著非常嚴格的規定。為了拿到完整的稅收抵免，到2029年，電動車電池組件的100%價值必須在北美生產或組裝，關鍵材料的80%價值必須來自美國或自由貿易協定國家。這對許多依賴進口原材料的企業來說，無疑是個巨大的挑戰。
各大汽車製造商當然也沒閒著，紛紛在北美地區展開了電池生產的佈局。Ford與SK On合資成立了BlueOval SK，計劃在美國興建三家電池工廠；GM也透過與LG Energy Solutions和Samsung SDI的合作，積極擴大電池產能；Tesla則持續擴充內華達州的Gigafactory，甚至還計劃在德州建設鋰提煉廠，試圖掌握電池材料的供應鏈。
但值得注意的是，像是Ford這樣的車廠，也開始調整投資計畫，以應對市場對電動車需求放緩的趨勢。他們縮減了在密西根州磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠的投資規模，並暫緩了在肯塔基州第二家電池工廠的生產計畫。
除了車廠之外，許多電池製造商也在北美積極擴張。AESC計劃在美國建設三家工廠，LG Energy Solution計劃在北美投資高達170億美元，建設八家工廠，Panasonic也在擴大內華達州的生產規模，並計劃在堪薩斯州建設新廠。這些電池廠的擴張，有助於提高北美地區的電池供應能力，降低對海外供應鏈的依賴。但可以預見的是，市場競爭也會更加激烈，一些規模較小、技術落後的企業，恐怕難逃被淘汰的命運。
當然，這場電池廠建設熱潮也潛藏著不少風險。首先，現任President Trump對IRA的態度不明朗，可能會導致相關政策產生變數。其次，電動車的市場需求能否持續增長，也存在不確定性。如果電動車銷量不如預期，可能會導致電池產能過剩，引發價格戰，甚至出現企業倒閉潮。此外，電池原材料的供應鏈安全也是個重要的議題。目前，中國仍然是全球最大的電池材料供應國，如果中美關係持續緊張，勢必會影響到北美地區的電池生產。最後，電池技術日新月異，如果企業無法及時掌握最新技術，恐怕會在競爭中落居下風。
說到技術，目前市場上主流的電池技術主要有鎳錳鈷（NMC）和磷酸鐵鋰（LFP）兩種。NMC電池能量密度高，但成本也相對較高；LFP電池則以成本低、安全性佳著稱，但能量密度相對較低。GM已經計劃採用LFP電池技術來降低電動車的成本。那麼，未來究竟是NMC還是LFP會成為主流？企業又該如何選擇適合自己的技術路線呢？
為了符合IRA的規定，企業勢必得將電池組件和關鍵材料的供應鏈本土化。然而，這並非一蹴可幾，需要大量的投資和技術積累。企業該如何建立穩定、可靠的本土供應鏈？政府又該如何提供支持和引導呢？
此外，隨著電動車數量的不斷增加，廢舊電池的處理和回收也將成為一個重要的課題。如何建立完善的電池回收體系，實現資源的循環利用？如何降低電池生產過程中的碳排放，實現綠色生產？這些都是我們需要深入思考的問題。
總的來說，北美電動車電池工廠的建設熱潮，反映了全球汽車產業電動化的趨勢，以及各國政府對電池供應鏈安全的重視。儘管這條路上充滿了挑戰，但隨著技術的進步和政策的支持，北美地區的電池產業有望快速發展，為電動車的普及奠定堅實的基礎。企業需要密切關注市場變化，及時調整策略，才能在這場激烈的競爭中脫穎而出。同時，政府也需要加強監管，確保產業的健康發展，避免出現產能過剩和環境污染等問題。