從瘋狂燒錢的獨角獸，到如今穩定獲利的科技巨頭，Uber 的轉身令人矚目。但這家公司的野心顯然不止於此。在執行長 Dara Khosrowshahi 的一場深度對談中，他為我們描繪了一幅遠超「叫車服務」的未來移動藍圖——這是一個結合自駕車、空中計程車、人行道機器人，並試圖重塑城市運作模式的宏大構想。
不造車的自駕霸主？Uber 的平台聯盟策略
面對自駕車這場世紀豪賭，Uber 選擇了一條與眾不同的道路。Dara Khosrowshahi 明確表示，Uber 不會效仿特斯拉或通用汽車那樣投入數十億美元自己造車，而是要成為自駕車時代的「軍火商」與「作業系統」。
「我們要做的是建立一個開放的平台，」Dara 解釋道，「我們的核心價值在於掌握數億用戶的需求網絡。」Uber 的策略是將自己定位為全球最大的自駕車隊需求方，並廣邀各路好手加入這個「大聯盟」。
這個聯盟的成員陣容堪稱豪華：
- 美國巨頭 Waymo：作為 Google 旗下的自駕先驅，Waymo 已與 Uber 深度整合。在鳳凰城、舊金山等城市，用戶已經可以透過 Uber App 叫到一輛完全沒有人類司機的 Waymo 無人車。Dara 提到，這種合作讓 Waymo 的車隊能立即接觸到 Uber 龐大的用戶群，大幅提升車輛利用率，解決了自駕車隊最頭痛的「空駛」問題。
- 中國新勢力：Dara 特別點名了來自中國的合作夥伴，包括百度（Baidu）、文遠知行（WeRide）和小馬智行（Pony.ai）。他直言，中國的自駕技術正在「迎來大時代」（hitting the big time），這些公司不僅技術領先，更渴望藉由 Uber 的全球網絡，將其服務拓展到海外市場。
對 Uber 而言，這是一場穩賺不賠的生意。無論最終是哪家公司的技術勝出，只要它們需要客源，就需要接入 Uber 的網絡。Uber 牢牢掌握著「流量入口」，讓自己成為這場技術競賽中不可或缺的裁判與平台。
自駕技術的終極對決：Elon Musk 的純視覺 vs. Waymo 的全副武裝
訪談中，Dara 對當前自駕技術的兩大主流路線進行了精闢的分析，這也正是科技圈爭論多年的「聖杯之戰」。
- Waymo 路線：安全至上的「全副武裝」這條路線是目前大多數自駕公司（包括 Waymo、Cruise 等）的選擇。它們的車輛頂部裝著醒目的光學雷達（LiDAR），並整合了毫米波雷達、多個攝影機，形成一套多感測器融合系統。更關鍵的是，它們高度依賴預先掃描繪製的高精地圖（HD Maps）。Dara 形容這種方法的優點是：「它為系統提供了大量的冗餘數據，確保了極高的安全性。高精地圖就像是給汽車開了『上帝視角』，讓它提前知道紅綠燈、路緣石的位置，大幅降低了即時運算的難度。」
- 特斯拉路線：顛覆性的「純視覺」Elon Musk 則選擇了一條更激進、也更具爭議的道路。特斯拉的 FSD（Full Self-Driving）系統捨棄了昂貴的 LiDAR 和高精地圖，僅僅依靠攝影機來「看見」世界，再透過強大的 AI 神經網絡來「理解」和決策。Dara 將其總結為「軟體更難，硬體更便宜」（tougher on the software, cheaper for the hardware）。如果這條路能走通，其成本優勢將是毀滅性的，能夠以更快的速度在任何道路上部署，而不受高精地圖覆蓋範圍的限制。
有趣的是，Dara 在訪談中巧妙地向 Elon Musk 遞出了橄欖枝。他表示，即使特斯拉未來要建立自己的 Robotaxi 車隊，但若想最大化每一輛車的營收，接入 Uber 的需求網絡依然是明智之舉。「這就像一家頂級餐廳，」Dara 比喻道，「他們會有自己的外送團隊，但同時也會上架到 Uber Eats 和 DoorDash，因為那裡有源源不絕的客人。」這番話既是對特斯拉技術的尊重，也展現了 Uber 作為平台的自信。
輕資產的終結？Uber 在自駕時代的商業模式豪賭
自駕車的出現，直接挑戰了 Uber 賴以成功的「輕資產」模式。過去，Uber 連接的是司機與乘客；未來，任何一家擁有自駕車隊的公司，都有可能成為 Uber 的直接競爭對手。
Dara 坦承，這是一個巨大的轉變。他提出了兩階段的演進路徑：
- 短期：主動承擔資產風險 在自駕商業化的初期，為了向市場證明模式可行、吸引金融機構的投資，Dara 表示 Uber 願意「承擔一定的資產負債表風險」（balance sheet risk）。這意味著 Uber 可能會親自採購或租賃一部分自駕車隊來啟動市場，向華爾街展示這個模式的盈利潛力。
- 長期：回歸平台，催生「汽車版 REITs」 然而，Uber 的終極目標並非成為一家重資產的車隊管理公司。Dara 描繪的未來是，當自駕車的營運模式成熟後，這些昂貴的車隊資產將會由專業的金融機構、基礎設施基金或資產管理公司所擁有。他提出了一個絕妙的比喻——「汽車版的不動產投資信託（REITs）」。屆時，投資者可以像投資商辦大樓一樣投資自駕車隊，獲取穩定的租金回報。
而 Uber，將回歸其最擅長的角色：一個輕資產的撮合平台，專注於演算法、需求預測、網絡調度與用戶體驗。就像希爾頓或萬豪酒店集團本身並不擁有絕大多數的飯店物業一樣，未來的 Uber 也無需擁有任何一輛車。
突破平面交通的維度：從空中計程車到人行道機器人
「現代城市的發展已經進入了第三維度（Z 軸），我們在高樓裡生活、辦公，」Dara 指出，「但我們的交通卻依然被困在平面的 XY 軸上，這就是交通擁堵的根源。」
為了解決這個根本矛盾，Uber 的佈局早已超越了地面：
- 飛向天空：空中計程車（EVTOLs）Uber 投資了電動垂直起降飛行器公司 Joby Aviation，目標是將「空中計程車」服務無縫整合到 Uber App 中。未來，當你從市中心要去機場時，可以選擇搭乘一輛 Uber 前往最近的垂直起降場，再換乘飛行器，只需幾分鐘就能跨越擁堵的市區，抵達目的地。
- 深入鄰里：人行道機器人與無人機在 Uber Eats 的外送業務上，自動化革命也已悄然展開。Dara 描繪了兩種互補的場景：
- 人行道機器人（Sidewalk Robots）：這些外型可愛、行駛緩慢的機器人，非常適合在高密度的社區內進行短距離（約 1-2 公里）的配送，解決「最後一哩路」的難題。
- 無人機配送（Drone Delivery）：在郊區等更開闊、距離更長的場景，無人機則能發揮其速度優勢。
Dara 充滿信心地預測，這兩種自動化配送方式的結合，最終將能覆蓋超過 50% 的外送市場需求，大幅降低配送成本。
百萬司機的十字路口：自駕革命下的人性挑戰
這無疑是整場對談中最沉重，也最無法迴避的問題。當自駕車普及，全球數以百萬計的職業司機將何去何從？這不僅是經濟問題，更是嚴峻的社會挑戰。在中國武漢等地，已經出現了司機因網約車市場飽和與自動駕駛的威脅而發起的抗議。
Dara 的回答坦誠而謹慎，同樣分為短期與長期：
- 短期緩衝（未來 5-7 年）：補充而非取代 Dara 認為，短期內，由於 Uber 的平台業務仍在高速增長，對運力的需求極大。自駕車的加入更多是為了「補充」現有的人力缺口，而非直接「取代」。他以奧斯汀為例，在引入 Waymo 服務後，Uber 透過減緩招募新司機的速度，成功地維持了現有人類司機的接單量與收入水平，甚至因為網絡效率的提升而略有增長。Dara 強調：「在可預見的未來，我們需要更多的司機，而不是更少。」
- 長期挑戰（10-15 年後）：沒有標準答案的巨大難題 「長期來看，這是一個巨大的社會問題，我們目前沒有完美的答案。」Dara 坦率地承認。Uber 正在探索的方向是，如何將平台從一個純粹的「交通工作平台」，轉型為一個更廣泛的「工作平台」（platform for work）。這意味著，未來平台可能會為司機提供駕駛以外的賺錢機會，例如：
- 參與 AI 數據標註，幫助訓練自駕系統。
- 成為車隊的遠端操作員或維護調度員。
- 轉型為提供更高附加價值服務的「車內管家」。 然而，這項轉型的規模和難度是空前的。根據布魯金斯學會（Brookings Institution）的研究，僅在美國，就有約 300 萬個工作崗位直接與駕駛相關。自駕技術的成熟必將對這部分勞動力市場造成結構性的衝擊，這需要政府、企業和整個社會共同尋求創新的解決方案，而 Uber 作為這場變革的推動者，責無旁貸。